Instalación 7 kW versión europea de OpenEVSE 5.5

La plataforma de código abierto de carga vehículos eléctricos (Open Source Electric Vehicle Charging Station) ha ido mejorando en cada una de sus versiones desde 2011. Es posible montar desde cero tanto el hardware como el software desde su repositorio público, si eres de los que te gusta la electrónica por poco más de 100 € puedes fabricar el PCB y ensamblar el resto de componentes… tenemos una opción intermedia pudiendo comprar kit para terminar de ensamblar nosotros mismos.

Es posible comprar desde Estados Unidos los componentes directamente, el conector Type 2 ‘Mennekes’ (IEC 62196-2) ya no está disponible, podemos adquirirlo en cualquier tienda europea y nos ahorraremos aranceles de importación de esta parte… Otra opción es comprar en Reino Unido a través de la empresa Megni, responsable de la web Open Energy Monitor tanto el kit necesario como el cable de carga; la denominación «Tethered» se refiere a que el cargador tiene su propio cable siempre conectado.

En cualquiera de estas dos opciones vas a pagar aranceles de importación, al precio de compra añade el IVA y alrededor de 50 € por la administración de derechos de importación del transportista (DHL con número de tracking en mi caso), para un cargador en casa haciendo la suma de tiempo y materiales otra opción viable es el propio cargador de Tesla de 3ª Generación, si no fuera por la mala atención en España a los no propietarios de sus coches o la falta de documentación de la API…

Elegir este modelo viene de la necesidad de adaptar la capacidad de carga en función de los consumos en casa, el modelo Commander 2 con Power Boost se eleva más de 1.000 €, Circutor eHOME RS t2C32 tiene comunicación RS-485… al final la elección por precio/integración con Home Assistant ha inclinado la balanza.

Ya tenemos nuestro envío, hemos pagado aduanas… ya podemos empezar:

Nos aseguramos de tener todos los elementos del kit, en esta versión 5.5 es ligeramente diferente de las que exponen en los manuales (a fecha de hoy) tanto OpenEVSE como Open Energy Monitor:

Kit OpenEVSE para Europa

Montamos por la parte trasera los tornillos que sujetarán la placa principal:

A continuación el contactor haciendo presión con los 4 tornillos para lograr roscarlos en el soporte:

Fijamos a la caja de plástico con los 6 tornillos:

Comenzamos con el cableado, en el manual indica que primero introduzcamos por el lado derecho los cables del cable de carga hasta el vehículo y después el arnés hacia la placa controladora… realmente resulta más sencillo conectar primero el arnés con los terminales en el contactor (cables rojo y negro por un lado, grises en medio y naranjas a la salida, cuidado con el orden de los mismos) y a continuación los cable de fase, tierra y neutro.

En el kit de cable Mennekes que compré fue necesario abrir 8-10 cm más para dejar el cable de control (CP, Control Pilot) con la longitud necesaria hasta la placa de control, en torno a 15-20cm.

Para las mediciones de corriente se debe introducir el cable de neutro (azul) y línea (marrón) por el medidor CR8450-1K-T7QC (el que tiene el cableado naranja alrededor de 2 pines) y el medidor de fugas de tierra E235509 (GFCI, Ground Fault Circuit Interrupter) unicamente por el cable de línea, respetando el sentido (punto verde) hacia el contactor.

Atornillamos la placa principal en los soportes que hemos colocado previamente con 4 tornillos, el cable de masa tanto a la placa como al conector y el cable de control (CP) al terminal. Las pinzas de medición solo tienen una posible posición en el conector:

Nos ponemos con el frontal…atornillamos la pantalla con los 4 tornillos (no es necesario ejercer demasiada fuerza), aseguramos con la cinta de doble cara tanto el sensor de temperatura como el módulo Wifi y conectamos los respectivos arneses:

Para la instalación en la pared, debemos tener en cuenta que la conexión desde la corriente de nuestra casa debe contener:

  • RCD, Residual Current Protective Device: para proteger a las personas conocido como diferencial, en este caso de Tipo B 6mA, mide la diferencia de corriente entre fase y neutro por si tocamos un cable o existe alguna derivación a masa.
  • MCB, Miniature Circuit Breaker: para proteger la instalación conocido como magnetotérmico, evita cortocircuitos (un cable suelto que toca entre si, por ejemplo) y sobrecargas (muchos aparatos conectados o gran demanda de corriente del coche), 32A y curva C o 40A y curva B

Además de estas protecciones que se indican en el manual de instalación, por normativa en España, se instalan limitadores de sobretensiones transitorias y permanentes. Dependiendo de la distancia de cableado y el resto de instalación eléctrica es necesario contar con un electricista para el proceso, nunca está de más conocer un poco los motivos, necesidades y requisitos. Igualmente deberemos estar atentos a la sección del cable, siendo habitual 6 ó 10mm con previsión de futuro.

Si todo es correcto, nada explota, ni huele a quemado… tendremos nuestro punto de carga conectado y esperando a configurar la conexión Wifi (parpadeo amarillo):

Normativa de referencia en España:

2 comentarios en «Instalación 7 kW versión europea de OpenEVSE 5.5»

  • julio 23, 2022 a las 5:37 pm
    Enlace permanente

    ¿has conseguido que el cargador se pare solo cuando ya no tienes excedentes solares? … ¿o sigue cargando el coche hasta que lo paras manualmente?

    Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.