glicol<\/a> por ello es conveniente no tenerlos en recipientes abiertos, por ser higroscópico (atrae y absorbe humedad, por ejemplo, del aire)
El DOT 5 su composición es basada en silicona, no daña la pintura, su viscosidad es más estable en un rango de temperaturas mayor, nunca debe mezclarse con otros líquidos basados en agua o glicol.<\/p>\n¿Por qué el fabricante indica el punto de ebullición en seco y mojado?<\/strong>
Con el paso del tiempo (1-2 años) la efectividad se reduce, normalmente se indica la efectividad en mojado sobre un 3-4% de agua. Por ello también la recomendación de renovar el líquido de frenos cada 2 años.<\/p>\n¿Se puede mezclar líquido antiguo y nuevo?<\/strong>
No es lo recomendable, la cantidad de agua absorbida con el paso del tiempo es desconocida, realizando el cambio en los tiempos indicados por el fabricante no es mayor problema.<\/p>\n¿Cuál es el orden correcto para realizar la purga de frenos?<\/strong>
En coches de calle (con y sin ABS) el circuito de frenos está dividido por seguridad entre la parte delantera izquierda y la trasera derecha (canal 1), y viceversa, delantera derecha con izquierda trasera (canal 2). Empezamos por la parte trasera del mismo canal y luego la delantera. <\/p>\nLa bomba de freno y el servo (si lo lleva) se sitúa junto al asiento del conductor a la izquierda, por lo que el orden de purga sería:<\/p>\n
\n- Trasera derecha<\/li>\n
- Delantera izquierda<\/li>\n
- Trasera izquierda<\/li>\n
- Delantera derecha<\/li>\n<\/ol>\n
Si la bomba de freno\/servo se encuentra junto al asiento del conductor en el lado derecho, el orden sería:<\/p>\n
\n- Trasero izquierdo<\/li>\n
- Delantero derecho<\/li>\n
- Trasero Derecho<\/li>\n
- Delantero izquierdo<\/li>\n<\/ol>\n
¿En coches de competición es el mismo orden?<\/strong>
Depende, si la disposición de los canales no se ha modificado es válido. En la mayoría es posible que tenga bombas independientes para cada eje o no estén cruzados los canales, por lo que el orden será en función de la conexión.<\/p>\n <\/p>\n
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<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Una vez sustituido algún componente del sistema de frenos pinzas\/caliper, latiguillos, bomba… es necesario eliminar el aire atrapado dentro del sistema. ¿Por qué no debe tener aire el sistema?Al aire causa una menor resistencia a la compresión, reduce la conductividad térmica, puede causar oxidación, menor viscosidad… lo que muchos describen como tacto esponjoso. Existen otras […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[416,414,413,412,415],"class_list":["post-194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motor","tag-automovil","tag-coche","tag-frenos","tag-purgar","tag-vehiculo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}