{"id":1453,"date":"2022-02-09T19:48:18","date_gmt":"2022-02-09T19:48:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/?p=1453"},"modified":"2022-09-13T16:36:55","modified_gmt":"2022-09-13T16:36:55","slug":"transformacion-energetica-coche-electrico-si-o-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mainmind.com\/blog\/transformacion-energetica-coche-electrico-si-o-no\/","title":{"rendered":"Transformaci\u00f3n energ\u00e9tica: \u00bfCoche el\u00e9ctrico si o no?"},"content":{"rendered":"
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No hablaremos de si se va a producir o no, sino de cu\u00e1ndo se va a producir la transformaci\u00f3n. Alguno de los mayores productores y exportadores de petr\u00f3leo del mundo<\/a> iniciaron una diversificaci\u00f3n de sus fuentes de ingresos hace decadas.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad de Dubai ha sufrido una transformaci\u00f3n en 20 a\u00f1os incomparable con cualquier otra regi\u00f3n europea, hablamos de dos escasas d\u00e9cadas, no es la \u00fanica\u2026 la ciudad inteligente de Masdar fue creada con intenci\u00f3n de crear una nueva comunidad sostenible para 50.000 personas desde cero, las obras se iniciaron en 2008 y previsi\u00f3n de finalizaci\u00f3n en 2016 aunque se retras\u00f3 a 2020<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Dubai entre 1990 y 2010<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En Europa la iniciativa BedZed (Beddington Zero Energy Development<\/a>) cerca de Londres se construyeron en 2000 y 2002 para 82 escasas viviendas\u2026<\/p>\n\n\n\n

Al otro lado del mundo, en el continente americano, tenemos otro de los grandes catalizadores para la expansi\u00f3n de veh\u00edculos alternativos adem\u00e1s de la dependencia del precio de barril de brent.<\/p>\n\n\n\n

Tesla no es un fabricante de coches al uso, es una empresa tecnol\u00f3gica que adem\u00e1s fabrica veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Han sabido posicionar un producto, recordemos que ya exist\u00eda con anterioridad coche el\u00e9ctricos, dentro de un rango de precios, prestaciones y disponibilidad atractivo para un mercado durante muchos a\u00f1os sin novedades ni nuevos competidores efectivos a nivel global.<\/p>\n\n\n

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Jamais Contente<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El primer coche de la historia en superar los 100 km\/h fue \u201cJamais Contente\u201d fue construido por el belga Bamille Jantzy, y si era el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de este hito en Europa, debemos mencionar a Jacob Lohner, el cual en 1898 fich\u00f3 a un muchacho, sin educaci\u00f3n formal en ingenier\u00eda, llamado Ferdinand Porsche para desarrollar un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: el Egger-Lohner, modelo C.2 Phaeton, conocido como P1 (Porsche n\u00famero 1)<\/p>\n\n\n

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Ejempla de museo de Lohner-Porsche<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Para la Feria Mundial de Paris en 1900 presentaron el Lohner-Porsche cuyas ruedas delanteras conten\u00edan un motor el\u00e9ctrico de 115 kg y 2,5 CV a 120 rpm, alimentados por una bater\u00eda de plomo de 410 kg, le daban una autonom\u00eda de 50-80 km y una velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h, nada mal para la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Incluso desarrollaron versiones h\u00edbridas como el modelo \u201cLa Toujours Contente\u201d (el nombre tiene su referencia peculiar al primero mencionado) para el carrocero de Gran Breta\u00f1a W.E. Hart, adem\u00e1s de otra con tracci\u00f3n total para competici\u00f3n a costa de mayor peso y menor autonom\u00eda\u2026 m\u00e1s coincidencias\u2026
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Este primer modelo se fabric\u00f3 en serie, 300 ejemplares a un precio muy alto solo para los bolsillos m\u00e1s pudientes en aquellos a\u00f1os y sin apenas infraestructuras de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Cruzando el atl\u00e1ntico de nuevo, los inicios de la expansi\u00f3n de los veh\u00edculos a motor en Estados Unidos en ese mismo a\u00f1o 1900, el 28% de los coches eran el\u00e9ctricos de un total de poco m\u00e1s de 4.000 en aquella incipiente industria. <\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda funcionaban con vapor, requer\u00edan m\u00e1s de 30 minutos para el arranque, rellenar agua continuamente\u2026 mientras que los de gasolina requer\u00eda arrancar con manivela, cambiar de marcha pero expulsaban mucho humo\u2026<\/p>\n\n\n\n

Frirchle por tanto comenz\u00f3 la comercializaci\u00f3n de su \u201cOne Hundred Mile Fritchle\u201d asegurando circular 100 millas (160 km) con una sola carga por un precio actual cerca de 100.000 \u20ac mientras un Ford Model T equivalente en la \u00e9poca costar\u00eda algo m\u00e1s de 10.000 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

La diferencia de precio, la facilidad de repostaje, la autonom\u00eda\u2026 dieron por vencedor a coche de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En estos m\u00e1s de 120 a\u00f1os se ha recorrido un camino largo y tedioso, con algunos que otros experimentos e intentos comerciales m\u00e1s o menos afortunados en cuanto a su repercusi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n